(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221916982.5 (22)申请日 2022.07.21 (73)专利权人 上海精磊塑料模具有限公司 地址 201400 上海市奉贤区庄行镇大叶公 路2489号1幢 (72)发明人 汪继峰　潘庆　 (51)Int.Cl. B29C 45/26(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车安全带锁扣外壳体生产模具 (57)摘要 本申请涉及生产模具技术领域， 尤其是涉及 一种汽车安全 带锁扣外壳体生产模 具， 包括成模 板， 所述成模板的侧壁上固定有成模块， 所述成 模块的侧壁上开设有柱体孔， 所述成模板的一侧 设置有成型壳， 所述成型壳位于所述成模块背离 所述成模板的一侧， 所述 成模板上滑移连接有封 堵架， 所述封堵架和所述 成型壳与所述成模块形 成封闭的腔体， 所述成型壳的侧壁上开设有浇注 孔， 所述浇注孔与腔体相通连接， 所述成模板上 滑移连接有驱使所述封堵架滑移的驱动块。 本申 请具有改变脱模顺序， 减小在 脱模过程中固定柱 断裂的可能性的效果。 权利要求书1页 说明书4页 附图5页 CN 218019843 U 2022.12.13 CN 218019843 U 1.一种汽车安全带锁扣外壳体生产模具， 其特征在于： 包括成模板(1)， 所述成模板(1) 的侧壁上固定有成模块(2)， 所述成模块(2)的侧壁上开设有柱体孔(3)， 所述成模板(1)的 一侧设置有成型壳(4)， 所述成型壳(4)位于所述成模块(2)背离所述成模板(1)的一侧， 所 述成模板(1)上滑移连接有封堵架(5)， 所述封堵架(5)和所述成型壳(4)与所述成模块(2) 形成封闭的腔体， 所述 成型壳(4)的侧壁上开设有浇注 孔(6)， 所述浇注 孔(6)与腔体相通连 接， 所述成模板(1)上滑 移连接有驱使所述封堵架(5)滑 移的驱动块(24)。 2.根据权利要求1所述的一种 汽车安全带锁扣 外壳体生产模具， 其特征在于： 所述成模 板(1)的外壁上固定有第一固定板(25)， 所述第一固定板(25)的侧壁上设置有第二固定板 (26)， 所述第二固定板(26)盖设在所述成型壳(4)的外壁上， 所述第二固定板(26)的侧壁上 固定有限位块(7)， 所述第二固定板(26)上设置有用于固定所述限位块(7)与所述第二固定 板(26)的固定件。 3.根据权利要求2所述的一种 汽车安全带锁扣 外壳体生产模具， 其特征在于： 所述限位 块(7)和所述第二固定板(26)的侧壁上均开设有卡接槽(8)， 两个所述卡接槽(8)相通连接， 两个所述卡接槽(8)内卡接固定有锁紧键(9)， 所述第二固定板(26)的侧壁上设置有用于驱 使所述锁紧键(9)滑 移的驱动件。 4.根据权利要求3所述的一种 汽车安全带锁扣 外壳体生产模具， 其特征在于： 所述驱动 件包括固定在所述第一固定板(25)侧壁上的驱动气缸(10)， 所述 驱动气缸(10)的活塞 杆与 所述锁紧键(9)同步滑 移。 5.根据权利要求4所述的一种 汽车安全带锁扣 外壳体生产模具， 其特征在于： 所述锁紧 键(9)远离所述限位块(7)的一端固定有卡接块(11)， 所述卡接块(11)的侧壁上开设有滑移 槽(12)， 所述滑移槽(12)的内壁上卡接固定有阻挡块(13)， 所述阻挡块(13)与所述驱动气 缸(10)的活塞 杆固定连接， 所述 驱动气缸(10)的活塞 杆与所述滑移槽(12)的长度方向垂直 设置。 6.根据权利要求2所述的一种 汽车安全带锁扣 外壳体生产模具， 其特征在于： 所述第 一 固定板(25)背离所述第二固定板(26)的一侧设置有安装板(14)， 所述安装板(14)的侧壁上 设置有固定销(15)， 所述固定销(15)与所述驱动块(24)螺纹连接 。 7.根据权利要求2所述的一种 汽车安全带锁扣 外壳体生产模具， 其特征在于： 所述第 一 固定板(25)上 可拆卸固定有 脱模块(16)， 所述脱模块(16)与所述成型壳(4)抵 接。 8.根据权利要求2所述的一种 汽车安全带锁扣 外壳体生产模具， 其特征在于： 所述第 一 固定板(25)的侧壁上固定有定位杆(17)， 所述第二固定板(26)的侧壁上开设有定位孔 (18)， 所述定位杆(17)卡接固定在所述定位 孔(18)内。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218019843 U 2一种汽车安全带锁扣外壳体生产模具 技术领域 [0001]本申请涉及生产模具技术领域， 尤其是涉及一种汽车安全带锁扣外壳体生产模 具。 背景技术 [0002]汽车安全带锁扣是用于固定安全带。 驾驶员在驾驶车辆前， 将安全带绕过自身胸 前， 汽车安全带锁扣对安全带进 行固定， 从而起到保护驾驶员的作用。 安全带锁扣外壳体包 括壳体和注塑成型在外壳 内壁上的固定柱。 [0003]现有的， 汽车安全带锁扣外壳体生产模具包括上模腔和下模腔， 上模腔用于壳体 的注塑成型， 下模腔用于固定柱的注塑成型。 在生产过程中， 预先通过上模腔向下模腔内浇 注成型材料形成 固定柱， 然后向上模腔内浇注成型材料形成壳体， 锁扣外壳成型后， 先脱掉 下模， 然后脱掉上模， 从而实现锁扣外壳体的制造 。 [0004]针对上述中的相关技术， 发明人认为上述汽车安全带锁扣外壳体生产模具在脱模 的过程中， 由于脱掉上模的过程中产生的作用力大于施加于固定柱外壁上 的作用力， 从而 存在固定柱断裂的问题， 存在待改进之处。 实用新型内容 [0005]为了解决脱模过程中固定柱断裂的问题， 本申请提供一种汽车安全带锁扣外壳体 生产模具。 [0006]本申请提供的一种汽车安全带锁扣外壳体生产模具， 采用如下的技 术方案： [0007]一种汽车安全带锁扣外壳体生产模具， 包括成模板， 所述成模板的侧壁上固定有 成模块， 所述成模块的侧壁上开设有柱体孔， 所述成模板的一侧设置有成型壳， 所述成型壳 位于所述成模块背离所述成模板的一侧， 所述成模板上滑移连接有封堵架， 所述封堵架和 所述成型壳与所述成模块形成封闭的腔体， 所述成型壳的侧 壁上开设有浇注孔， 所述浇注 孔与腔体相通连接， 所述成模板上滑 移连接有驱使所述封堵架 滑移的驱动块。 [0008]通过采用上述技术方案， 工作人员预先向柱体孔内注入熔融的原料， 通过浇注孔 向腔体内注入熔融的原料， 在成模块的限制下浇筑出汽车安全锁扣外壳， 待汽车安全锁扣 外壳成型后， 驱动块驱使封堵架背离腔体的方向平移， 随后向背离成模块的方向揭开成型 壳， 向远离成型块的方向拿开成型的汽 车安全锁扣外壳， 便可实现脱模。 通过驱动封堵架滑 移脱掉汽车安全锁扣外壳的方式减小了对固定柱施加的剪力， 从而减小脱模过程中固定柱 断裂的可能性。 [0009]可选的， 所述成模板 的外壁上固定有第一固定板， 所述第一固定板 的侧壁上设置 有第二固定板， 所述第二固定板盖设在所述成型壳的外壁上， 所述第二固定板的侧 壁上固 定有限位 块， 所述第二固定 板上设置有用于固定所述限位 块与所述第二固定 板的固定件。 [0010]通过采用上述技术方案， 第一固定板 的设置方便固定成膜板， 第二固定板 的设置 方便对成型壳进行固定， 从而使得浇筑过程更加稳定。 在脱模过程中， 固定件将第二固定板说　明　书 1/4 页 3 CN 218019843 U 3